Киево-Печерская Лавра ― 2014

В этом году, уже традиционно (см. 2009, 2011, 2012, 2013), 1 января, в день памяти преподобного Илии Муромского, мы посетили Киево-Печерскую Лавру и, в частности, Ближние Пещеры, где покоятся его мощи. Погода, к сожалению, оказалась пасмурной, такой же как в 2011, но без снега, поэтому фото вышли не очень контрастные.

По дороге к Пещерам, один из корпусов Лавры, а за ним — колокольня Ближних Пещер

Верхняя Лавра

Купола Крестовоздвиженской Церкви, колокольни Ближних Пещер и Большой Лаврской колокольни

Дорога к нижнему входу Лавры, часовня с колодцем прп. Феодосия Печерского

Днепр

Речной трамвай в Киеве

Последнее время в Киеве с событиями в сфере общественного транспорта как-то глухо, поэтому узнав, что 28 августа планируется открытие речного трамвая, я решил посетить это мероприятие. Несколько лет назад подобное открытие уже проводилось, но тогда почему-то дело заглохло.
Трамвай курсирует по маршруту Почтовая Площадь (рейсы в 16:30 и 18:50) — Русановская набережная (17:40, 19:50).

В качестве трамвая используется один из немногочисленных небольших корабликов, выполняющих прогулочные рейсы по Днепру

Несколько таких же "припарковано" рядом со станцией речного трамвая

Развернувшись у церкви св. Николая на воде, трамвай отправился вниз по течению

У пешеходного моста действует еще один экстремальный вид транспорта — канатная дорога

Мост метро

За мостом метро открывается вид на Киево-Печерскую Лавру, вполне достойный повод покататься на трамвае

Мост Патона

Снова развернувшись, корабль вошел под один из пролетов моста Патона и причалил к павильончику на пантоне, выполняющему роль станции. Отсюда совсем недалеко до м. Левобережная. Длительность поездки составила 40 мин., а стоимость проезда должна быть равной 20 грн. Первый рейс, на который попал я, был бесплатным. Очевидно, что транспортную проблему города трамвай не решит, но как способ прогуляться после напряженного рабочего дня вполне сойдет

Фестиваль ретро-самолетов в киевском музее авиации

Фестиваль проходил 2–4 июня этого года, а я попал туда как раз в середине, 3-го числа. На самом деле, в авиации я почти ничего не понимаю, поэтому основная экспозиция музея произвела на меня даже большее впечатление, чем самолеты, прилетевшие, чтобы принять участие в фестивале. Поэтому, этот отчет будет сразу обо всем увиденном.
Музей авиации основан в 2003 году и располагается совсем рядом с аэропортом Жуляны. Подробнее о нем можно узнать на сайте http://aviamuseum.com.ua/. Экспозиция имеет достаточно впечатляющие размеры, но ее основу составляют советские послевоенные самолеты.

Первым экспонатом, встречающим посетителей у ворот, является изделие 181, разработанное АНТК им. Антонова в начале 1980-х. Арочная форма крыла должна была позволить сократить длину взлетной полосы до 30–40 м, но испытания самолета так и не были проведены

Прежде чем подойти к самолетам-гостям, мы немного прогулялись вокруг основной экспозиции. Это, например, АН-71, предназначенный для радиолокационного обнаружения целей в радиусе до 350 км. Для этого, на киле самолета установлена РЛС в форме диска

АН-2

Среди гостей фестиваля присутствовали несколько британских бипланов D.H.82 Tyger Moth, разработанные в начале 1930-х

D.H.82 Tyger Moth

Сразу за выстроившимися Tyger Moth я увидел самолет, который своей апокалиптической внешностью впечатлил меня более всех остальных

Это противолодочный самолет Ту-142, он построен на основе Ту-95, советского стратегического бомбардировщика-ракетоносца. Именно Ту-95 использовался при испытаниях самой мощной из когда-либо взорванных 50-мегатонной термоядерной бомбы

По два винта на оси каждого двигателя, вытянутый далеко вперед нос, обшивка из разноцветных фрагментов металла, соединенных с помощью ровных рядов заклепок. Все это выглядит, как огромное стимпанковое чудовище, созданное для того, чтобы первый и последний раз взлететь и покончить со всем миром сразу.

Придя в себя после встречи с Ту-142, я вернулся к осмотру гостей фестиваля. Это P-51D Mustang, американский истребитель времен Второй Мировой войны, считающийся вершиной инженерной мысли в области поршневой авиации

P-51D Mustang

Кто-то из посетителей обратил внимание на то, что болты, удерживающие обшивку, имеют специальный шлиц под монету

Як-3

Еще один P-51D Mustang и Як-3 на фоне гидросамолета Бе-12

D.H.82 Tyger Moth'ы на фоне Ту-142

Противолодочный гидросамолет Бе-12

Чудом сохранившийся гидросамолет Бе-6, на сегодняшний день таких сохранилось всего 3

Дополнительным преимуществом музея является то, что он непосредственно граничит с взлетными полосами аэродрома Жуляны, так что можно почти непрерывно наблюдать за взлетом и посадкой самолетов

В этот раз я совсем не уделил внимания вертолетам, но мимо этого, с ярко-красным висячим замком, я пройти просто не мог

23 марта, в Киеве снег

Хотя в Сети уже достаточно фото и видео этого замечательного события, я не смог удержаться и запечатлел для истории немного снега.

Пару дней назад это была шестиполосная улица со сравнительно оживленным движением, сегодня по ней ходят лишь редкие пешеходы

Больше всего достается автомобилистам

Сначала автомобиль необходимо выкопать, 

а затем вытолкать

На самом деле, снег не везде настолько глубокий. Сильный ветер, сопровождающий снегопад приводит к образованию глубоких ям вокруг любого препятствия, поэтому где-то наметает высоченный сугроб, а рядом оказывается совсем голая земля

Киево-Печерская Лавра и Киевская крепость

Сегодня, в день памяти преподобного Ильи Муромского, мы снова посетили Лавру (о предыдущих поездках можно посмотреть здесь: 2009, 2011, 2012). В этот раз мы двигались со стороны ул. Цитадельной. Свое название улица, очевидно, получила благодаря соседству с Васильковским укреплением Киевской крепости. Крепость в Киеве считается одной из самых больших сохранившихся земляных крепостей в мире. Ее строительство было начато в 1706 г. Петром I, однако большую часть сооружений датируют XIX веком. На сегодняшний день более-менее сохранился ансамбль Госпитального укрепления крепости, остальные фортификационные объекты разбросаны на значительной территории от Подола до Лысой горы.

В частности, во дворе жилого дома по ул. Цитадельной сохранились Васильковские равелинные ворота, построенные в 1755 году

Напротив ворот расположено двухэтажное здание арсенала крепости (1783―1801), в котором сейчас располагается музейный комплекс "Мистецький арсенал" (комплекс к крепости, как я понимаю, особого отношения не имеет)

Один из порталов старого арсенала

За зданием арсенала начинается территория Киево-Печерской Лавры. Стены монастыря также входили в состав оборонительной системы города. Эта башня носит имя Ивана Кущника и построена в 1698 г. на средства И. Мазепы

Здание бывшей водонапорной башни (1879-1880), переоборудованное в 2010 г. в храм прп. Сергия Радонежского

Посетив Ближние Пещеры и приложившись к мощам прп. Илии Муромского, мы через галерею направились к Дальним Пещерам. Вид на Днепр из окна галереи

Храм Рождества Богородицы (1696 г.) и колокольня Дальних Пещер (1761 г.). В здании у подножия храма сейчас работает приятное монастырское кафе-трапезная

За беседкой видна Анназачатьевская церковь, служащая входом в Дальние пещеры, а за ней ― арка моста метро через Днепр

Троещинский скоростной трамвай

25 октября произошло очередное важное транспортное событие: была заново открыта линия скоростного трамвая на Троещине совместно с новой станцией городской электрички. Я, конечно, посетил новую линию в день ее открытия, но, вечером того же дня, уехал в Закарпатье. К сожалению, только сейчас у меня нашлось время поделиться впечатлениями.
Жилой массив Троещина расположен в северо-восточной части Киева на левом берегу Днепра. По оптимистическим, с точки зрения транспортной инфраструктуры, оценкам, здесь проживает более 300 тысяч человек. С правым берегом Днепра, где, как минимум, расположена ближайшая станция метро, массив связывает Московский автомобильный мост. Можно, конечно, ехать и через другие мосты, но там своего населения хватает.

Небольшой фрагмент Троещины, здесь действительно живет очень много людей

Одним из решений транспортных проблем Троещины является использование существующего железнодорожного кольца (см. Кольцевая городская электричка), но все станции городской электрички расположены достаточно далеко от массива. С другой стороны, в 2000-х годах по ул. Оноре де Бальзака через всю Троещину была проложена линия скоростного трамвая. Изначально ее планировалось дотянуть до станции метро Левобережная, но, по причине отсутствия финансирования, конечная станция маршрута оказалась на пересечении с проспектом генерала Ватутина, который выводит на все тот же Московский мост. Понятно, что такой трамвай особо никому нужен не был, поэтому к 2007 г. движение на линии было закрыто окончательно.
Поскольку, от станции генерала Ватутина до электрички всего 1200 метров, оказалось вполне логичным дотянуть оставшуюся часть линии до пересечения с железнодорожными путями и построить там новую платформу. В результате жители массива получили рельсовую альтернативу существующим видам транспорта, независящую ни от пробок, ни от погодных условий.

Я приехал на новую станцию электрички с правого берега. Неожиданно оказалось, что с этой стороны платформу почему-то сделали низкой

Вид с платформы в сторону Днепра ― станция расположена в глубине садовых кооперативов. На горизонте виднеется арка моста, по которому когда-нибудь на Троещину поедет метро

Противоположная платформа нормальной высоты, и здесь садиться в поезд гораздо удобнее. О востребованности нового вида транспорта можно судить по количеству людей, ожидающих поезд в первый день. Сейчас число пассажиров только увеличивается. Посередине платформы видно небольшое станционное здание, в котором установлены турникеты. Предполагается, что пересадка с трамвая на электричку будет производиться по льготным билетам ― 2 грн. за все, вместо 1,5 грн. за трамвай и 1,7 за электричку. Правда, до сих пор пропускную систему не наладили, и проезд в трамвае остается бесплатным

Для того, чтобы сделать пересадку с трамвая на электричку удобной, была выстроена эстакада, по которой трамваи поднимаются на уровень железнодорожной насыпи

Вид со станции на новые пути

По новой линии ходит два трамвайных маршрута: №4 только по скоростной части и №5, идущий далее по улицам Милославской и Закревского до пересечения с ул. Сабурова. На 4-ом маршруте подвижной состав частично состоит из новых вагонов "Каштан", которые являются переоборудованными в Киеве трамваями Tatra T3

Салон "Каштана". Здесь есть и низкопольная часть, и мониторы, и кондиционер

В первый день работы в вагонах висели только кронштейны для будущих компостеров, обеспечивающих комбинированную оплату проезда. Сейчас компостеры уже установлены, но не используются

Следующая станция носит имя генерала Ватутина и расположена на путепроводе, пересекающем одноименный проспект

Навес на ст. ген. Ватутина

Ст. Каштановая. Станции, построенные в прошлом веке, в большинстве своем, сохранили свой внешний вид, добавились только навесы и все металлоконструкции выкрасили в синий цвет

Вид с пешеходного мостика над станцией Каштановая на трамвай 5-го маршрута

Рядом со станцией располагается Св.-Троицкий собор, построенный в 1991-1997 гг.

Всего линия скоростного трамвая включает 7 станций. Это последняя станция ― Милославская

За ст. Милославской трамваи 4-го маршрута делают разворот, а 5-го (красная Tatra справа) ― уходят дальше

Т.к. электричка работает только во время пик, в остальное время от ст. ген. Ватутина ходит экспресс-тролейбус №28 с остановками только на м. Пертровка и ст. Зенит.

В общем, новый транспорт оказался удобным и востребованным, несмотря на ряд недоделок. Кроме всего прочего, трамвай уже основательно увеличил пассажиропоток городской электрички. Возможно, это подтолкнет городские власти к ее дальнейшему совершенствованию: уменьшению интервалов между поездами, запуску поездов в непиковое время, открытию новых станций и т.д. В частности, буквально со вчерашнего дня, на станции Дарница поезда городской электрички начали отправляться с отдельных путей пригородного парка.